ну удачи тебе в этом нелегком деле! ходовую на 1102 нужно переделывать-в стоке она конечно слабое место этих машин!
а с движкой че нибудь будеш делать?али сделал уже?

Ну как известно, любые доработки надо начинать с кузова, тормозов, далее управляемость, и двигатель. По причине наличия 2-х таврий опишу, чего добился на старой таврии с двигателем 1100см3: 13 сек до 100 км/ч, максималка – 155 - 160 км/ч.( спидометр при этом далеко за цифры уходил : -).
Сейчас она подвергается глубокой модернизации: местное усиление кузова и вварной каркас безопасности. Аналогично установлю ходовую с тормозами от «десятки». Поставлю стабилизатор поперечной устойчивости от 2108. Далее пружины «Плаза» с переменным шагом витка и амортизаторы Плаза-спорт или Монро-Рефлекс от Гольфа 1.
Теперь двигатель: установка блока на 1300см3 с балансировкой и небольшим облегчением маховика + увеличение диаметра впускных и выпускных каналов на 15%(довольно экстремальный для тавры вариант), установка клапанов от 21083, втулок клапанов от BMW. Естественно полировка впускного тракта. Может и инжектор от 21102 поставлю. Ну и завершающий штрих: паук 4-2-1 (снова на заказ надо), главная пара 4.13 и прямоточный выпуск.
Вот это будет аппарат. По расчетам разгон до 100км/ч 8-9 секунд.
Ну салон, например от Форда фиесты 90-х годов очень хорошо подходит торпедо.

На новой Тавре двигатель 1200см3: Особо пока ничего не делал, но в планах:
1.Установка карбюратора от Нивы с дополнительным эконостатом, измененной формой кулачка УН, увеличенным объемом УН.
2.Доработка ГБЦ по варианту старой тавры
3.Естественно нулевик (машинка с ним на верхах очень легко крутится, наверное за счет уменьшения длины впускного тракта).
4.Полировка и совмещение ГБЦ, карба.
По подсчетам, разгон до 100 в районе 11…11,5 сек.

Вкратце, вроде все :-).

А может еще и распредвал с широкими фазами поставлю на старую тавру. Оказывается в ОКБ динамика и на тавра их делают.

Серьезно что ли?
Это на каком движке-то? На Уфе?

2acalex:
и по стоимости у тебя выйдет дороже, чем иномарка, какая нить,..
не забудь- у таврии передний привод, и всякие там шрузы просто не расчитаны на такую нагрузку-у тебя все ломаться будет, как только ты на газ притопишь...

то scheff ДА всеми любимые УЗАМы являются гильзованными в чем мне видится их неоспоримое преимущество в плане тюнинга!тот же полтора литровый уфимец после приложения умелых ручек превращается в 1.8 а ели уж очень экстремально то и в 2.2!!
То gdi ну ломатся то конечно будет если не усилить это дело,а я полагаю acalex мимо этого не пройдет:)

Ни чуть не сомневаюсь. Просчитал бюджет - без каркаса около 60 тыс. рублев. Продать после доработок смогу за 1500-2000 тыс. $, правда с большим вопросом по времени.

На самом деле, оказывается, что это не так. По опыту людей, которые эксплуатируют аналогичные машины, да еще и с ВАЗовскими форсированными двиглами, учавствуют в "стритракинге" (но не Штирлиц на белой тавре), ресурс ШРУСов, шаровых, подшипников ступиц, и т.д. приближается к 100 тыс. км. Думаю, что это не плохо, тем более, что у меня мощи поменьше будет.

Если не секрет, то как 2.2 получают? Расточка + увеличение хода поршня ?

2plastilin:
вижу ты хорошо знаком с москвичевскими движками. Можешь мне сказать чем отличается дефорсированный москвичевский двигатель от обычного??,.кроме сил, конечно...

а я думал что это в станидарте такая ситуация,..разве бывают какие нить запчасти у наших машин, которые ходят больше 100 тыс?????????!!!!

Имел ввиду, что ресурс не снизится, а останется прежним и даже повысится. Шаровые на Таврии в среднем служат 30-80тыс.км. А с шаровыми 2108 ресурс будет не менее 80тыс.км. А запчасти-долгожители бывают: ШРУСЫ прошли на старой 127 тыс. км. , да и люфтов нет пока, учитывая, что перед лежачими полицейскими не торможу, забираюсь в бездорожье. Правда машинка старая 89г.в., а тогда качество было на ура.

Вспомнил!!! А ШРУСы то у меня немецкие, теперь понятен секрет долголетия.

to gdi
решил на вшивость меня проверить?
ну насколько я понял ты спрашивал про 412 дэ,то биш дефорсированный!
а отличался он помимо лошадиных сил (а их в нем было 67 при 5800об/мин) уменьшенной степенью сжатия т.е движок был под низкооктановый бензин(степень сжптия 7.1)
путем дополнительной прокладки (еще та же тема была с подрезанными поршнями)
из ныне выпускаемых (узамов)дефорсированным можно обозвать наверно токо узам 1.8 под 80 бензин

знаю дохуя примеров когда на отечественных авто запчасти служат больше 100 тыков...
1ая запчасть-движок.проверено на опыте:)
2я запчасть-пепельница:)
ну и далее см первую строчку...

то асаlex ну да ты в принципе прав...там правда не ровно 2.2 получается а 2.140!

..

По поводу VW Bora, от обвеса которого тут народ фигеет:
Парнишку зовут Саня, машинка очень прикольная, только двигло не тюнил, только выпускной ну и внешне обвес диски, коробка Автомат, он по этому поводу сильно убивается:) и ещё говорит что найти тормоза нормальные не может, а то штатные слабоваты...

на мой взгляд этот обвес не стоит тех бабок которые за него отвалили!

Кстати, про тот скай белый написали в журнале "Форсаж":
http://www.nismo-club.ru/magazine/forsag0104/
Характеристик правда не дали. А турбина там одна :)

Хороша турбина, ничего не скажешь... :)))

Уважаемые тюнеры!
Делающие все своими силами. Соблюдайте, плиз, технику безопасности, а то радости от результата можно и не получить. Сам думал, что при работе с электроинструметом со мной ничего не произойдет. Вроде и опыт большой. Но пример товарища, отрезавшего пальцы не научил уму-разуму. Так что думайте, перед тем, как что-то делать.

С уважением,
Саша.